近日，华人运通高合汽车与拓普集团联合宣布，国内首个基于7200吨巨型压铸机正向开发的一体化超大压铸车身后舱正式量产下线。 即此前，华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCastTM超大铸件用低碳铝合金材料的量产应用。 一体化超大压铸车身后舱 此次下线标志着华人运通高合汽车成为国内首个量产落地该技术的汽车厂商。 在汽车制造中，铝合金件替换钢制结构一般可达到 20%~30% 的减重，从而实现轻量化，降低能耗，提高车辆续航里程；一体压铸技术相比于传统的车身工艺，具有高效集成、设计灵活的特点；一体式压铸成型，没有先冲压后焊接的复杂过程，实现了零部件数量的减少及连接工序的简化。并且，一体铸型材料回收再利用率接近100%，更为低碳环保。 一体化超大压铸车身后舱结构件的量产，将成为提升生产效率、实现高度轻量化的“创新密码”，推动产业链中整车一体化零件的集成设计、变革性材料的自主研发，及巨型压铸装备的迭代升级等产业的全方位变革。 此次下线的一体化超大压铸车身后舱，是基于华人运通高合汽车去年年底与上海交通大学轻合金国家工程中心全球首发的TechCast

首先需要3D建模，建模后刹车卡钳和刹车片所有的精准数据都会来自这个模型，然后进入冲压过程。 经过处理的钢材送入机器压平，冲压机施加近千吨的压力以冲压出单个刹车片支撑板，这些背板经质量检测合格后被标上序列号。接下来送入NRS机器，也就是把支撑板的表面做成凹凸不平的样子。这种NRS倒刺技术，多应用于高端车与赛车等，其特点就是不需要刷胶。 接下来就需要进行镀锌处理，目的是防止刹车片支撑板生锈。镀锌工艺结束后，将摩擦片安装到支撑板上面，整个刹车片就完成了。 转载 金属加工

先进的伺服电机冲床，设计了多种简易应用功能、快速设定和简易操作的普瑞玛新触摸屏机床控制系统。提供多种不同的特殊刀具，大幅提升机床的工作效率，成型、攻丝、折弯和刻印均无需在独立阶段完成，部分已加工完成可直接成品或进入下一道折弯工序。 转载 冲床

冲压作为整车生产中重要的组成部分，与整个企业的生产效率息息相关。而在当前市场形势突变和人工成本上升的背景下，冲压自动化的升级也就成为了各企业之间提高制造柔性和生产效率的必经之路。本次舒勒公司推出的最新的自动化方案和技术不仅可以应用在新的压机线上，使新的压机线走在行业的技术前沿，还可以匹配到现有压机线上，通过自动化改造给现有的压机线带来新的活力，并且最大限度的挖掘现有压机线的产能。 自动化升级是发展趋势 为什么自动化升级会成为将来冲压产线的趋势?笔者认为有以下六个原因： ⑴质量要求的提高。市场环境对冲压件的质量要求不断提高，自动化升级可以给整线的质量控制带来极大的帮助。 ⑵设备的可靠性需求。随着自动化技术的发展，相比于老旧的自动化和手动加工，全新的设备会随着质量的提高而更加可靠，可以大大减少冲压线的故障停产时间。 ⑶生产的灵活性需求。各种特殊冲压件的自动化抓取和运输往往是自动化的难点，有时不得不需要靠人工来代替，这样会大大降低生产效率。而全新的自动化设备在提高质量和可靠性的基础上，具备更高的灵活性，是提高整线生产灵活性的必要条件。 ⑷更高的产能需求。对

1、前言 目前，在大量的零部件制造企业尤其是汽车零部件行业，在钣金的生产制造过程中，广泛地使用着冲压工艺。采用冲压工艺制作出的零部件随着压力移除会出现回弹现象，导致与设计尺寸不同，产生质量缺陷。尤其回弹量过大时，不仅会影响零件质量，同时对于装配会产生巨大影响。 目前多数企业逐渐开始导入CAE仿真环节，对冲压及回弹过程进行仿真，传统的方式为采用LS-DYNA进行显—隐式分析，但此方法基于经典界面，需要用户具备深厚的有限元理论知识，并熟练掌握命令流，同时还需对k文件有足够了解，因此给客户采用此模块进行冲压仿真及回弹带来了大量阻碍。 因此文中针对这种现象，介绍了基于Workbench平台，使用Explicit-Str模块进行显式动力学及冲压过程分析，采用Mechanical模块进行隐式分析及回弹分析的方法，采用此方法不需要用户掌握大量经典界面操作，同时在不影响精度的前提下大大提高了仿真效率和易用性。 2、冲压及回弹过程仿真理论基础 冲压回弹仿真通常分为两个过程：冲压过程仿真(加载)和回弹过程仿真(卸载)。一般采用显式算法计算冲压过程，采用隐式算法计算回弹过程。

柯马与Mullen正携手合作，在Mullen位于美国密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心（AMEC） 打造一个汽车焊装车间。先进制造和工程设施中心的总体扩张计划包含一个120万平方英尺的焊装、涂装与总装车间。 柯马近日宣布与新兴电动汽车制造商 Mullen （纳斯达克： MULN ）建立战略合作伙伴关系，共同在美国密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心（ AMEC ）建造白车身焊装车间。 Mullen FIVE 柯马与Mullen携手合作，为其即将推出的全新FIVE电动越野车打造全球最先进的白车身焊装车间。柯马的实力源自45年丰富的专业经验以及遍布各大国家的足迹。柯马与Mullen正在努力打造最精确与最优质的白车身焊装车间，以提高FIVE电动车的总体产量。 FIVE电动汽车将在位于密西西比州蒂尼卡的先进制造和工程设施中心生产，柯马为他们提供设计工艺与装备方面的支持。柯马具有汽车工业车身设计方面丰富广泛的经验，能够给Mullen的白车身（BIW）提供全球领先的效率与质量。 柯马美洲总经理Laerte Scarpitta说： 柯马将继续秉承其尖端的技

焊接工程上存在的质量缺陷主要包括以下几个方面：凡是肉眼或低倍放大镜能看到的且位于焊缝表面的缺陷，如咬边（咬肉）、焊瘤、弧坑、表面气孔、夹渣、表面裂纹、焊缝位置不合理等称为外部缺陷。而必须用破坏性试验或专门的无损检测方法才能发现的内部气孔、夹渣、内部裂纹、未焊透、未溶合等称为内部缺陷。但常见的多是焊后不清理焊渣和飞溅物以及不清理的焊疤。 一、焊缝尺寸不符规范要求 现象：焊缝在检查中焊缝的高度过大或过小；或焊缝的宽度太宽或太窄，以及焊缝和母材之间的过渡部位不平滑、表面粗糙、焊缝纵、横向不整齐，还有在角焊缝部位焊缝的下凹量过大。 原因：焊缝坡口加工的平直度较差，坡口的角度不当或装配间隙大小不均等而引起的。 焊接中电流过大，使焊条熔化过快，控制焊缝成形困难，电流过小，在焊接引弧时会使焊条产生“粘合现象”，造成焊不透或焊瘤。 焊工操作熟练程不够，运条方法不当，如过快或过慢，以及焊条角度不正确。 埋弧自动焊过程，焊接工艺参数选择不当。 防治措施： 按设计要求和焊接规范的规定加工焊缝坡口，尽量选用机械加工以使坡口角度和坡口边缘的直线度和坡口边缘的直线度达到要求，避免用人工气割

Domo化学公司开发了一种新的聚酰胺(PA)66黑色塑料系列，适用于激光焊接，这种技术越来越多地用于连接热塑性部件。Domo的新型激光透明Technyl Star AF 219 V30黑色LT现已上市。 激光焊接正在成为许多行业中将聚合物材料深焊在一起的最具成本效益的技术之一，特别是在汽车市场、电子电路、物联网应用和消费品等复杂和小型异形塑料部件的开发中得到应用。这种技术最相关的优点包括速度、灵活性、精度和外观。激光焊接也是一种低粉尘技术，是电气和电子应用的关键高性能。 "激光焊接集中的热源，在薄材料中可以高速进行。较厚的材料可以在方形边缘的零件之间产生窄而深的焊缝。我们的Technyl Star AF 219 V30 black LT扩展产品系列将对电动汽车市场非常重要，因为市场对传感器盒、壳体和控制单元的需求越来越大。"工程材料市场总监Vincent de Givry解释说。 "市场上对电友好型、激光焊接兼容材料有正在增强的偏好，因为这种清洁焊接技术经常用于敏感的腐蚀应用。这就是为什么我们的解决方案也有电友好型的替代品，使其适用于敏感的电气应用，同时提供了一个高性

在神秘的汽车制造江湖，一直流传着关于激光焊接的五个传说，欢迎收看今天的《走进科学——“江湖中”关于激光焊接的五大传说》，带你一探传说的究竟！ 传说一：激光焊接比电阻点焊强 汽车上电阻点焊作为使用率最高的焊接方式，一直因其易产生飞溅、美观性差等受到诟病，而激光焊接可就不这样了，既没有飞溅，还能分分钟给你条漂亮的焊缝。 是不是就这么愉快的下结论了?二者的较量，在生产中可不止这些： 抛开以上问题，焊接强度或许更能引起我们的兴趣。相比电阻点焊少得可怜的焊点，激光焊接那条长长的焊缝让人感觉踏实不少。事实上激光焊接的抗拉强度会受焊缝长度、熔宽等因素影响，而点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素相关。虽然激光焊接确实在提高强度上限上有优势，但考虑实际生产情况，这二者在强度上并没有明显的可比性。但不可否认的是，激光焊接由于提高了板材之间的贴合度，且焊缝一致性更好，在提升刚性上还是有优势，尤其在改善NVH上。 传说二：激光焊接仅仅只用激光 聊起激光，有些人立马想起星球大战里炫酷的“舞刀弄剑”。 然而真相是，那只不过是光剑而已，激光根本不会在空中只保持一米多的长度。

JOSY 焊缝检测系统 JOSY焊缝检测系统是一个快速、敏捷、全自动非接触式的3D视觉检测系统，可以检测出各种焊缝缺陷，适用于多种焊缝类型、材质及焊接工艺。该系统包含传感器、软件、服务等几个主要部分，可以为客户提供完整的焊缝在线检测方案。 传感器 JOSY的尖端3D视觉传感器采用紧凑的外形设计，专为恶劣的工业环境条件而设计，针对精确的计量和检验任务进行优化，确保形成完美的3D图像。 软件 检测对系统部署方面有特定的要求，以对检测状态进行实时监控。JOSY的可扩展性能根据您的工艺的准确需求进行配置，并与部署的硬件完全同步。 传感器 SmartRay在3D计量领域的全球领先专业知识意味着我们是您在检验方面完美的合作伙伴。我们为您的团队和工艺提供全球支持，拥有新生产线制定和集成的检验解决方案。 我们的优势 尺寸是同行产品的一半 速度是同行产品的2倍 软件检测焊缝缺陷的能力 整体解决方案让客户省时省心： 软件+硬件+机器人+服务 SmartRay JOSY检测系统介绍 关于SmartRay视明锐 德国SmartRay

与化石能源相比，有机材料制成的车辆涂层无疑更加有利于环保，利用创新的涂装工艺，将使车辆的涂层更具耐腐蚀性，同时也能够在涂料生产过程中有效的降低排放。目前，宝马正在努力建立可持续化的供应链，并在其车辆制造过程中限制化石资源的使用。而采用新的涂装工艺，可以将涂装过程中的二氧化碳排放量减少40%。 由于在生产过程中会排放大量导致全球变暖的挥发性有机化合物，涂装工艺仍然是汽车制造中综合成本最高昂的工艺之一。作为一家规模庞大的化工企业，巴斯夫不仅一直为全球多家汽车制造商提供涂料，而且还积极参与新型涂料的开发与应用，帮助汽车制造商在成本和环保因素之间取得平衡。 尽管车辆的表层涂装很薄，但目前的汽车外表涂料需要由四层工艺组成，制作流程相对繁琐，其中包括了电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。为了减少排放并节省工厂车间的宝贵空间，巴斯夫对取消底漆步骤的可行性做出了研究。然而，在清漆层和色漆层破损开裂时，底漆可以阻隔外界因素对电泳层的侵蚀，其具有必要的功能型。因此，此项方案在可行性上存在着较大的难度。 为了提供最优的平衡性方案，巴斯夫开发了IP工艺，那就是将漆层进行融合。而使用创新的e-co

汽车喷漆的一般工艺流程如下： 1、除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。 2、面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 3、喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。 4、清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。 5、烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。 转载 喷涂

2017年年末，在上海发那科二十周年暨新产品新技术展示会上，FANUC在中国地区首次推出紧凑型喷涂机器人——P-40iA。 在一般行业喷涂应用中，如3C、汽车零部件等行业，要求机器人具有较大的可达半径，以适应变化多样的工件外形。P-40iA机器人的出现，实现了更大的可达半径，适应于更广阔的喷涂应用，Small painting just got bigger! 作为一款紧凑型机器人，P-40iA的可达半径达到了1300mm，负载达到5kg，并采用防爆标准设计，可满足各种危险环境下喷涂等应用。同时，P-40iA可适配FANUC PaintTOOL软件，并提供喷涂行业中强大和便捷的应用操作程序界面。 P-40iA产品特点： 此外，P-40iA还可搭载FANUC最新的R-30iB Plus机器人控制柜。R-30iB Plus控制柜采用了全新的更高性能的CPU 和增加内存的主板，可将处理时间大幅缩短;并采用了全新的高性能示教器iPendant ，令操作更简便。 转载 发那科 喷涂机器人 P | 40iA

当今，消费者在购车时，除了从性能、配置考虑之外，还有一个重要的考虑因素就是汽车的外观，其中很大一部分车载会关注汽车的颜色。汽车的颜色也像服装一样，会有不同的流行色，但汽车颜色流行时间相对较长，具有时间性、区域性和层次性。根据艾仕得涂料系统发布的2018年度全球汽车色彩流行度报告数据，自从2011年开始，白色持续流行，并成为全球汽车买家青睐度第一的颜色。 除了主流的单色车身，从2019年上海车展可以发现，双色组合车身颜色因为看上去更加动感，时尚，成为消费者最关注的购车趋势之一。随着工艺的进步，车身喷涂已经可以定制。最早以小型车Mini Couper和Fabia为代表，独特的双色车身配置让整体造型变得更加时尚美观。近些年来，很多车企相继推出了自己的双色产品车，接下来的几年仍会有新增的双色车型出现。 双色车身的流行程度与区域也有较大关系。未来的双色车身主要集中在亚洲及欧洲，两个区域的占比将高达85%。从国内目前情况来看，在今年车展上就有过半的车企展示了他们的双色车，尤其是双色SUV受到了消费者非常多的关注。双色车型数量未来也在不断增加，双色车产量也在增长。 对于乘用车市场，双色

引言 铝合金车作为轻量化物流车的一个发展方向，近些年具有较大程度的增长，但是由于铝合金表面氧化膜的问题造成外观效果随着时间的延长而变差，然而随着车厢材质由钢铁转变为铝合金等的变化，为了更好的装饰和防止氧化腐蚀，涂料的种类和品质也发生很大的改变。通过水性聚氨酯涂料来进一步抑制其氧化膜的形成，并达到装饰美观的外观效果是近些年发展起来的一条便捷而更环保的解决方案。水性聚氨酯是用水作为溶剂，相较于传统的溶剂型聚氨酯具有无污染、安全可靠、机械性能优良等优点。随着国家对环境保护要求的进一步提高，尤其是控制有机挥发物(VOC)的排放，继北京市后，广州市、天津市、河北省等相关省市均出台了《工业企业挥发性有机物排放控制标准》等相应的控制VOC的管理办法，所以水性化涂料产品作为低VOC产品的发展方向的一个分支，具有更大的市场潜力，本实验旨在为某汽车公司开发的铝合金物流车上研发一支具有良好附着力和耐候性的环保型水性聚氨酯产品。 1 试验部分 1.1 原材料 本实验中应用的主要原材料，相关的指标、技术参数等见表1所示： 表1 制备水性聚氨酯的主要原材 1.2 涂料制备

汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，随着经济和全球市场一体化进程的推进，汽车零部件产业在汽车工业体系中的地位不断提高。 受新冠疫情和外部环境双重压力下，国内汽车行业尤其是零部件行业承受了较大的冲击，产业链和供应链面临较大风险和挑战。在汽车市场快速增长的过程中，创新力不足、关键核心技术掌控不够、很多核心部件长期依赖进口，依然是行业共性问题。但是，中国作为全球最大汽车市场的地位不可撼动，在突破垄断技术瓶颈上今后必大有可为 当前汽车零部件竞争环境分析 逆全球化下产业链重新分化 在全球化的背景下，国内外汽车零部件技术竞争日益激烈。在疫情影响下，加剧了这种竞争格局的分化，供应关系呈现多层次，国产化在逆境中寻找转机。 1、国际化竞争格局 据普华有策《2021-2026年汽车零部件行业市场调查及前景预测报告》指出：在全球经济一体化的背景下，面对日益激烈的竞争，整车厂商或一级零部件供应商为了尽可能降低生产成本、增强国际竞争力，逐步在全球范围内配置资源，全球化采购已成为重要的发展趋势。 从全球汽车零部件行业的竞争来看，以美国、欧洲、日本为主导

据外媒报道，苯乙烯生产商INEOS Styrolution宣布推出其首个可持续发展的ASA（acrylonitrile styrene acrylate，丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯）解决方案：Luran® S材料。目前，该材料可作为Luran® S ECO提供，其生物属性含量高达50%。 图片来源：INEOS Styrolution Luran S是一系列适用于要求非常苛刻的应用的产品，特别适用于户外应用。该产品具有的超高的抗紫外线性，因此是建筑行业和汽车外饰等应用的首选材料。 此外，Luran S还可应用于玩具、运动和休闲行业等领域。 因其抗紫外线性，Luran S寿命较长，因此被认为是成为可持续产品的第一步。真正的可持续性是采用基于生物属性内容的材料。 与相应的化石基产品相比，新的Luran S ECO B产品将减少高达58%的碳足迹，具体取决于所选的Luran S等级。 该生物属性工艺已通过ISCC PLUS认证。Luran S ECO B在INEOS Styrolution位于德国路德维希港（Ludwigshafen）的工厂生产。 欧洲、中东和非洲地区商业

DRe18即将投入大学生方程式汽车大赛(FSAE)。这一赛事最初由国际汽车工程师协会在美国发起，是由高等院校在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。经过30多年的发展，FSAE已经覆盖15个国家，一年拥有近20场比赛。 德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen出席新车发布会 新亮相的赛车DRe18是同济电车队DIAN Racing自2013年成立以来设计和制造的第6辆战车。赛车中使用的部件和材料由70多家OEM和Tier供应商赞助。 德莎作为DIAN Racing车队的赞助商之一，提供了一系列胶带解决方案，深入赛车的设计和制造环节，包括： tesa® 4965，用于粘接复合材料和3D打印组件 tesa Bodyguard® 50530，用于车身保护tesa supersleeve® 51036，线束解决方案 车队成员参观tesa苏州工厂、研发和应用解决方案中心 作为赞助商的代表，德莎大中华区总裁Frank Kolmorgen先生在揭幕仪式上，向在场的OEM和Tier供应商、教授和学生代表致辞。 他强调说，这是一个很好的学生和企业交流互

汽车发动机曲轴箱的通风用减压阀装配是一个复杂的过程，涉及诸多方面的挑战。由于年产量达300 万件，且要求公差在百分之一毫米范围内，再加上严格的质量保证程序，只有性能卓越的史陶比尔机器人能满足其自动化生产要求。 挑战 减压阀装配 作为全球汽车零部件厂商 ElringKlinger AG 爱尔铃克铃尔的供应商，德国 Langer 集团为其生产用于汽车曲轴箱通风用的减压阀。该阀门由两个部件组成，包括注塑成型的塑料阀体和由氟橡胶制成的薄膜。完成两个部件的装配需要全自动化的解决方案，以保证可靠的全天候生产。 Langer的装配工厂每年生产 300 万件，在精度方面要求严格，对质量和生产都有最高的标准要求。这些部件小巧而精细，氟橡胶薄膜的直径仅为 5 毫米，且必须插入塑料阀体中，公差仅为百分之几毫米。 解决方案 机器人保证大批量生产 一条配备两台史陶比尔 TS40 SCARA 机器人的创新装配线在 Langer 生产减压阀。在配备有旋转分度台的操作单元内，高精准的四轴机器人负责所有的搬运和装配任务。从运送注射成型的模制外壳和薄膜两个零件开始，通过两条不同上料系统传送

在高精度，高效率，高难度领域的夹具，历来都是EMUGE的天下。本次我们就来给大家分享下EMUGE夹具在小齿轮加工的应用。 设备：REISHAUER RZ260 砂轮直径：280mm 工件参数： 内孔D12齿轮 齿数：19 压力角：17.5° 螺旋角：15° 模数：1.2mm 年产量：120万件 竞争对手：国内某夹具商、某德国品牌夹具商 (夹具类型：液压夹具) 客户需求： 1. 加工工件满足图纸要求，无不良品产生 2. 实现自动化生产 竞争对手存在问题：不能实现自动化生产，液压式夹具的膨胀量在IT7左右，D12的直径意味着只有 0.018mm左右的涨紧量，用机械手上下料来是不可能实现的。 EMUGE夹具：SG涨套夹具 (机械式)， 机械式夹具的膨胀量在IT13左右，D12的直径可以达到0.27mm左右的涨紧量，可以实现机械手上下料。 机床跳动：0.002mm以内，装上连接法兰， D66孔处的跳动可达到0.002mm以内。 装上夹具本体，通过调节螺钉调节，标准件的重复定位精度可达0.003mm。 机械手上下料连续